Por MONS. RICHARD
WILLIAMSON
1
de mayo de 1998
Queridos amigos y
benefactores:
Hace
unos meses se estrenó en los Estados Unidos de América una película que ha
resultado ser el mayor éxito de taquilla de todos los tiempos: “Titanic”. La película en sí puede ser
poco interesante, pero su éxito debe ser un signo de los tiempos. ¿Qué tiempos?
¡Tiempos que invierten las señales de Dios para hacerlas apuntar exactamente en
la dirección opuesta!
El
interés central de la película es una historia de amor ficticia ambientada en
el drama real del hundimiento del famoso barco Titanic en su viaje inaugural en
1912 de Europa a Nueva York. La historia es bien conocida. Navegando entre
icebergs en las aguas del Atlántico Norte, en la tranquila pero oscura noche de
primavera del 14 al 15 de abril, este transatlántico —el mayor y más lujoso
jamás construido, etiquetado como “insumergible”— a las 23:40 chocó contra un
iceberg y a las 2:20 se hundió.
¡Qué
lección de vida! En un momento, el Titanic era el orgullo de la tecnología
occidental y la gloria de los astilleros del Imperio británico; al momento
siguiente se precipitaba en la más completa oscuridad a dos millas hasta el
fondo del océano. En un momento, los pasajeros de primera clase a bordo, que
representaban la flor y nata de la alta sociedad anglosajona y de las finanzas
judías, eran los señores de la creación; al momento siguiente eran como todos
los demás, esperando impotentes su destino en medio del océano, con escasas
probabilidades de evitar una muerte helada.
De
las 2207 almas a bordo cuando el Titanic zarpó, solo 705 sobrevivieron al
hundimiento, siendo recogidas en sus botes salvavidas al amanecer. Los chalecos
salvavidas salvaron a muchos cientos más de morir ahogados, pero no pudieron
sobrevivir mucho tiempo flotando en el océano bajo cero.
¿Y
por qué no había suficientes botes salvavidas para todas las almas a bordo?
Precisamente porque el palacio flotante era universalmente considerado
insumergible. Su enorme casco de acero de doble fondo estaba dividido en 16
compartimentos, cada uno de los cuales podía ser sellado de los demás mediante
mamparos estancos, de modo que, incluso si varios se inundaban, el
transatlántico aún podía flotar. “Ni Dios mismo podría hundir este barco”, fue
la típica jactancia de un marinero de cubierta.
Dios
no necesitó hundirlo. Fueron los hombres quienes diseñaron el barco y lo
construyeron; hombres quienes lo enviaron por las aguas del norte llenas de
icebergs porque esa ruta es, como para los aviones, la más corta entre Europa y
Nueva York; hombres quienes hicieron correr al Titanic entre los icebergs para
demostrar de lo que era capaz; hombres quienes vieron el iceberg fatal solo a
tiempo de girar la proa a babor lo suficiente para que el iceberg rozara y
abriera, bajo la línea de flotación, como un abrelatas, cinco de los dieciséis
compartimentos delanteros, de forma fatal. Si el transatlántico hubiera chocado
de frente contra el iceberg, podría no haberse hundido. Si solo los cuatro
compartimentos delanteros hubieran sido perforados, quizá habría seguido a
flote. Pero en cuanto los cinco delanteros se inundaron, el barco se inclinó lo
suficiente de proa como para que el agua del quinto compartimento pasara por
encima del mamparo al sexto, y así sucesivamente, hasta que el barco estaba
destinado a hundirse.
Sin embargo, como no más de cinco compartimentos fueron inicialmente dañados por el iceberg, el proceso de hundimiento llevó tiempo. De ahí un drama incomparable —de la vida real— que ha cautivado la imaginación del mundo desde entonces: 2207 almas atrapadas en el transatlántico herido, con solo una minoría teniendo alguna esperanza seria de escapar de una muerte cruel que podían ver acercarse durante dos horas, mientras la proa del gran barco se inclinaba inexorablemente cada vez más en el agua. Finalmente, cuando toda la popa se elevó fuera del agua, la tensión sin precedentes partió el barco en dos. Los dos tercios delanteros se hundieron inmediatamente; el tercio de popa cayó de nuevo por un momento nivelado sobre el agua, solo para inundarse rápidamente, inclinarse hacia adelante hasta quedar vertical y deslizarse a su vez bajo las olas. Todo lo que quedó visible del supuesto orgullo y gloria de la industria occidental fue, además de restos dispersos, un conjunto de botes salvavidas temblorosos y cientos de chalecos salvavidas flotando, gritando al principio, pero enmudeciendo a medida que el frío y la muerte se imponían.





